Redakcja napisała do władz UMWZP w sprawie kolei regionalnej

Fot. Propozycja uzupełnienia sieci kolei o połączenie promowe

Do Zarządu i Sejmiku WZP

Województwo zachodniopomorskie ma relatywnie dobrą sieć kolejową wzdłuż osi:

• Szczecin – Stargard – Koszalin,
• Szczecin – Świnoujście,
• Szczecin – Kołobrzeg,

ale jednocześnie bardzo wyraźne problemy z:

• niedostateczną częstotliwością regionalną,
• bardzo słabymi relacjami wewnątrzregionalnymi poza Szczecinem,
• sezonowością podaży,
• długimi czasami przejazdu na liniach peryferyjnych.

Poniżej najważniejsze relacje, gdzie oferta wydaje się niewspółmierna do potencjalnego popytu albo czas przejazdu jest zbyt długi.

---

🔴 1. Szczecin – Koszalin (główna oś regionu)

Stan faktyczny

Najlepsze połączenia jadą ok.:

• 1 h 40 – 1 h 50 (IC),
• regionalne często:
• 2 h 25 – 2 h 40.

Na trasie jest ok. 17 bezpośrednich połączeń dziennie, ale znaczna część to pociągi dalekobieżne.

Problem

➡️ Dwa największe ośrodki regionu
➡️ Bardzo duży potencjał:

• dojazdowy,
• akademicki,
• turystyczny.

Mimo tego:

• brak pełnego taktu regionalnego,
• duża zależność od IC,
• regionalne są zbyt wolne.

Diagnoza

➡️ Popyt: bardzo wysoki
➡️ Oferta: ilościowo średnia, jakościowo niespójna

Propozycje

• pełny takt:
• co 60 min regionalnie,
• szybkie REG przyspieszone:
• Szczecin – Goleniów –Nowogard- Płoty- Gryfice – Kołobrzeg – Koszalin,
• skrócenie czasu REG do:
• ~2 h.

---

🔴 2. Szczecin – Kołobrzeg

Problem

To jedna z najważniejszych relacji turystycznych Polski północnej.

Jednak:

• część kursów regionalnych jest bardzo wolna,
• oferta poza sezonem jest nierówna,
• latem pojawiają się przepełnienia.

Diagnoza

➡️ Popyt:

• ekstremalnie wysoki sezonowo,
• wysoki całorocznie.

➡️ Oferta:

• niedostosowana do sezonowych skoków.

Propozycje

• sezonowy takt:
• lato: co 30–60 min,
• więcej składów przyspieszonych,
• dynamiczne wzmacnianie pojemności.

---

🔴 3. Szczecin – Wałcz (najbardziej niedowartościowana relacja regionu)

Stan faktyczny

Bezpośrednie pociągi jadą:

• ok. 2 h 10 – 2 h 40, często przy niewielkiej liczbie kursów dziennie.

Problem

➡️ Wałcz jest największym ośrodkiem południowo-wschodniej części województwa
➡️ Relacja ma potencjał administracyjny, edukacyjny i wojskowy.

Jednak:

• połączeń jest mało,
• rozkład jest „dziurawy”,
• czas przejazdu jest niekonkurencyjny wobec samochodu.

Diagnoza

➡️ Popyt: średnio-wysoki
➡️ Oferta: zdecydowanie za słaba

Propozycje

• minimum:
• takt co 2 h,
• przyspieszone relacje:
• Szczecin – Stargard – Wałcz,
• skrócenie czasu do:
• ~1 h 45 – 1 h 55.

---

🔴 4. Szczecin – Stargard (potencjał SKM)

Problem

Formalnie połączeń jest dużo, ale:

• częstotliwość nadal nie odpowiada realnemu ruchowi aglomeracyjnemu,
• pasażerowie wskazują na luki w rozkładzie i zbyt małą częstotliwość poza szczytem.

Diagnoza

➡️ Popyt: bardzo wysoki (suburbanizacja Szczecina)
➡️ Oferta: poniżej potencjału SKM

Propozycje

• pełnoprawna SKM:
• co 15–30 min,
• wspólna taryfa kolej–komunikacja miejska,
• dodatkowe postoje aglomeracyjne.

---

🔴 5. Szczecin – Świnoujście

Problem

Relacja strategiczna:

• port,
• terminal promowy,
• turystyka,
• połączenia międzynarodowe.

Mimo modernizacji:

• część regionalnych nadal jest wolna,
• poza sezonem oferta jest rzadsza,
• występują przeciążenia wakacyjne.

Diagnoza

➡️ Popyt: bardzo wysoki sezonowo
➡️ Oferta: dobra infrastrukturalnie, ale niewystarczająca operacyjnie

Propozycje

• sezonowe zwiększenie częstotliwości,
• więcej przyspieszonych połączeń,
• integracja z ruchem promowym.

---

🔴 6. Koszalin – Kołobrzeg zm. kierunku– Szczecinek

Problem

Region środkowopomorski ma słabą spójność wewnętrzną.

Często:

• mało połączeń,
• słaba regularność,
• konieczność przesiadek.

Diagnoza

➡️ Popyt: średni
➡️ Oferta: niewspółmierna do roli subregionalnych centrów

Propozycje

• regionalny takt:
• co 60–120 min,
• lepsze skomunikowania w Koszalinie.

---

🔴 7. Szczecin – Berlin (problem strategiczny)

Problem

Relacja ma ogromny potencjał:

• lotnisko BER,
• rynek pracy,
• turystyka.

Jednak:

• częstotliwość nadal mogłaby być wyższa,
• część pasażerów korzysta z autobusów zamiast kolei.

Diagnoza

➡️ Popyt: bardzo wysoki międzynarodowo
➡️ Oferta: dobra, ale nadal niewystarczająca względem potencjału

Propozycje

• takt co 60 min,
• pełna integracja taryfowa,
• szybsze połączenia regionalne transgraniczne.

---

🔴 8. Relacje poprzeczne (największa słabość województwa)

Przykłady:

• Wałcz – Koszalin,
• Szczecinek – Świnoujście,
• Kołobrzeg – Stargard.

Problem

Sieć jest bardzo „szczecinocentryczna”.

Połączenia między subregionami:

• są rzadkie,
• wolne,
• często wymagają objazdu przez Szczecin.

Diagnoza

➡️ Popyt: niski–średni
➡️ Oferta: strukturalnie słaba

Propozycje

• rozwój połączeń autobusowych skoordynowanych z koleją,
• minimum kilku relacji bezpośrednich dziennie.

---

🔧 Problemy systemowe woj. zachodniopomorskiego

1. Silna sezonowość

Kołobrzeg, Świnoujście → ogromne wahania popytu.

---

2. Zależność od IC

Wiele relacji wygląda dobrze „na papierze”, ale opiera się głównie na dalekobieżnych.

---

3. Słabe relacje poprzeczne

Dominacja osi promienistych od Szczecina.

---

4. Niedorozwój kolei aglomeracyjnej

Najbardziej widoczne:

• Stargard,
• Goleniów,
• Gryfino.

---

✅ Najważniejsze rekomendacje

🚆 1. Regionalny system taktowy

• co 30 min:
• Szczecin – Stargard,
• co 60 min:
• Szczecin – Koszalin,
• Szczecin – Świnoujście,
• co 120 min:
• Szczecin – Wałcz.

---

⚡ 2. Pociągi przyspieszone

Najbardziej potrzebne na:

• Koszalin,
• Kołobrzeg,
• Wałcz.

---

🔁 3. Rozwój SKM Szczecin

To największy niewykorzystany potencjał regionu.

---

🚌 4. Integracja autobus–kolej

Kluczowa dla:

• południowo-wschodniej części województwa,
• terenów nadmorskich poza magistralą.

---

🧠 Wniosek końcowy

W zachodniopomorskim największy problem to nie całkowity brak infrastruktury, lecz:

• zbyt mała częstotliwość regionalna,
• słaba oferta poza głównymi magistralami,
• niedorozwój systemu aglomeracyjnego Szczecina,
• niewystarczające dostosowanie do ruchu turystycznego.

Największy niewykorzystany potencjał mają:

• Szczecin – Stargard (SKM),
• Szczecin – Koszalin,
• Szczecin – Wałcz.

To właśnie tam zwiększenie częstotliwości i skrócenie czasu przejazdu mogłoby najbardziej zwiększyć udział transportu zbiorowego.

Pozdrawiam, Adam Fularz

Swinoujska.pl

Dolina Ziel. 24a 65-154 Zielona Góra